De voordelen van platte motorfietsmotoren

Kevin Cameron schrijft al bijna 50 jaar over motorfietsen, eerst voor <em>Cycle magazine</em> en sinds 1992 voor <em>Cycle World</em>.” data-has-syndication-rights=”1″ height=”900″ src=”https://www.cycleworld.com/resizer/0qzMBY3i8l-IhIlRkrIhYu4GbXQ=/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/VZP7EERSAG2T7RGZ2PJUAMHCM4.jpg” width=”2000″ /></p>
<caption>Kevin Cameron schrijft al bijna 50 jaar over motorfietsen, eerst voor <em> Cycle magazine </em> en sinds 1992 voor <em> Cycle World </em>.  (Robert Maarten/)</caption>
<p>Er zijn een aantal redenen om platte motoren te bouwen, maar de belangrijkste daarvan is evenwicht.  Met twee krukpennen die 180 graden uit elkaar zijn geplaatst, zijn de bewegingen van de zuiger altijd tegenover elkaar, zodat de schudkracht van de zuiger zichzelf opheft.</p>
<p>Dat betekent niet dat er geen trilling is.  Omdat de twee krukpennen uit elkaar moeten staan ​​(iets minder dan 2 inch in BMW flat twins) is er een oscillerende kracht die werkt rond de verticale as, veroorzaakt door het feit dat de versnellings-/vertragingskrachten van de zuigers niet langs de dezelfde as.</p>
<p>Toen de ontluikende ontwerper Charles Lawrance vlak na de Eerste Wereldoorlog zijn model A flat-twin vliegtuigmotor voor de Penguin grondtrainer ontwierp, moet hij voor eenvoud hebben gekozen.  Hij gaf het slechts een enkele krukpen, waarop beide drijfstangen draaiden.  In plaats van de zuigerschudkrachten die elkaar opheffen, zoals in een “boxer”-ontwerp met twee krukpennen, werden ze bij elkaar opgeteld, waardoor het een legendarische vibrator en onderdelenbreker werd.  Je kunt deze vreselijke kleine motor zien in het Teterboro Air Museum in New Jersey.</p>
<p></p>
<caption>BMW’s nieuwste en grootste boxer, de R 18, heeft meer trillingen dan modellen met een kleinere cilinderinhoud omdat de krukpenafstand groter is vanwege een derde hoofdlager ertussen.  (Jeff Allen /)</caption>
<p>Toen BMW’s Max Friz de R32 flat twin van dat bedrijf ontwierp, die vanaf 1923 werd geproduceerd, gaf hij hem twee krukpennen op 180 graden, dus de vibratie was erg laag – een echte verrassing in de tijd dat de meeste motormotoren hard schudden 350 of 500 alleenstaanden.  Alle BMW flat twins zijn sindsdien zo gebouwd.  Friz is niet de oorsprong van de platte tweeling;  Douglas in Groot-Brittannië had dergelijke motoren vanaf 1907 gebouwd, en Karl Benz’s “Kontra” flat twin dateert uit 1897!  We moeten concluderen dat de platte tweeling een product van gezond verstand is.</p>
<p>Een tweede reden om een ​​platte of tegenoverliggende cilinderconstructie te gebruiken, is dat dit kan resulteren in een zeer laag zwaartepunt, omdat de cilinders zich naast het carter bevinden in plaats van erbovenop.  Er was een tijdperk in de Amerikaanse midgetraces toen opgevoerde VW-flatfours dominant waren, en hun lage CG was verantwoordelijk voor minder gewichtsoverdracht (overbelasting van de buitenbanden) in bochten, in vergelijking met grotere rechtopstaande inline-fours.  Dit kan belangrijk zijn geweest voor de ingenieurs die Honda’s Gold Wing ontwierpen, die begon als een platte vier en later een nog soepelere platte zes werd.  Op een zware fiets maakt het hoge gewicht het hanteren bij lage snelheden (en het ding gewoon in rust houden!) minder gemakkelijk en zelfverzekerd.</p>
<p>Voor Friz, ontwerper van vliegtuigmotoren, was het ook belangrijk om te zorgen voor een goede en gelijkmatige koeling van de twee cilinders.  Op conventionele verticale singles bevonden de kop en cilinder zich in de windschaduw van de voorband en vork, en in het geval van V-twins was de achterste cilinder vaak oververhit door te worden “gekoeld” door de hete lucht die terugstroomde van de voorcilinder .  Dit is de reden waarom Guzzi de cilinders van zijn 500cc luchtgekoelde V-twin op 120 graden plaatste – elke cilinder kreeg daardoor koellucht die niet door de andere werd verwarmd.  Vincent ingenieur Phil Irving, wiens boeken <i>Motortechniek</i> en <i>Afstemmen op snelheid</i> je moet vinden en lezen, aangezien het onsterfelijke klassiekers zijn, merkt in zijn autobio op dat de koeling van de achterste cilinder op Vincent Twins onvoldoende was voor serieuze racetoepassingen.</p>
<p>Toen Honda de ‘Gold Wing’ als sportmotor van de nieuwe generatie plande, begreep het bedrijf daarom dat deze vloeistofgekoeld moest worden, omdat anders het achterste paar cilinders heet zou zijn geworden en duurzaamheidsproblemen zou krijgen (het waren Gold Wing-kopers die zagen zijn potentieel als toertuig).</p>
<p><img alt=

De plat-vier-aangedreven 1975 Honda Gold Wing GL1000. (Honda/)

Hoe overleven de vele platte luchtgekoelde motoren – vieren, zessen en zelfs achten – in gen-av-vliegtuigen? Ze doen het prima omdat de koellucht niet door een rij cilinders wordt gecirculeerd, van voor naar achter. In plaats daarvan wordt verse lucht door de vinnen van elke cilinder afzonderlijk van boven naar beneden geleid. Geen enkele cilinder wordt gekoeld door hete lucht van een andere.

Een van de minder bekende platte motoren is de 500cc flat four met 14.000 tpm waarmee MV oorspronkelijk van plan was het tweetakttij halverwege de jaren zeventig te keren. Maar dat is een ander verhaal.

CreditSource link

We will be happy to hear your thoughts

Leave a reply

J-Pbikes
Logo
Enable registration in settings - general
Compare items
  • Total (0)
Compare
0